为何汽车巨头纷纷拥抱磷酸铁锂电池？磷酸铁锂电池真的安全吗？

一、为何汽车巨头纷纷拥抱磷酸铁锂电池？磷酸铁锂电池真的安全吗？

呃，戴姆勒的领导不是已经把答案讲的很明白了么……

“使用更便宜但功率较低的磷酸铁锂电池，以遏制其入门级车型中某些金属价格飙升”

所以，核心的原因就是便宜呀。

一、磷酸铁锂的价格优势

三元锂和磷酸铁锂同样都是为新能源汽车动力电池作为原材料服务，但是两者之间的价格差距还是比较明显的，2021年523型三元材料年均价在176722元/吨，2021年动力型磷酸铁锂年均价在60510元/吨；两者价差在116212元/吨；2022年4月523型三元材料月均价在370000元/吨，2022年4月动力型磷酸铁锂月均价在159357元/吨，价差进一步拉宽至210643元/吨。

所以，同样是动力电池，很显然，选择磷酸铁锂作为原材料可以更好的降低成本，尤其是今年依赖，动力电池上游原材料价格大涨，几乎是涨价到离谱的地步，简直是让人匪夷所思。尤其是今年依赖，镍价“作妖”，使原料三元前驱体的价格上升，且三元材料中的另一原料碳酸锂的用量比例较高，价格一直趋于高位。

所以，既然都能做动力电池，有便宜的原材料为什么不用呢？

二、磷酸铁锂电池的体验劣势在哪里？

三元锂电池和磷酸铁锂电池在我的理解里最大的不同就是温度和能量密度，至于其中复杂的化学原理，作为消费者感觉并没有太多知道的必要。

1.三元锂在低温情况下的表现比较好，充电功率和性能表现都比磷酸铁锂好不少，这个低温的阈值大约在-10°左右，也就是低于这个温度的情况下，磷酸铁锂的充电效率和性能表现将会有一定的下降。

2.三元锂的能量密度更高，由于采用了更活泼的金属元素，主流的三元锂电池能量密度普遍在（140wh/kg～160 wh/kg），部分重量能量密度能够达到180Wh-240Wh/kg。而磷酸铁锂电池的能量密度为一般为90-110 W/kg；部分创新设计的刀片电池，能量密度可达120W/kg-140W/kg。

三、电池包技术进步带来对材料劣势的改善

在目前新能源汽车的动力电池结构上，并不是直接把三元锂或者磷酸铁锂材料做的电芯直接用的，而是用了系统性的结构——电池包。

首先，最内层是电芯，就是三元锂或磷酸铁锂材料做的电芯，很多电芯在一起就组成了模组，一般来说，模组是动力电池的基本单元，这就相当于电池的肉体。

然后，我们把若干个模组放在一起就构成了动力电池的主体部分，然后我们用上下底板把模组固定住，并在模组内部设置动力电池热管理系统，热管理系统包括温度传感器和液冷管道，还有相关的管理控制器。这个就相当于给电池穿了一件内衣。

最后，上下底板之外，再安装上下外壳，这些上下壳体都会采用专门的设计，减小重量的同时保证电池包高强度及刚度，并保证一定的密封性。这就等于给电池穿了一件外衣。

通过上面的说明，我们可以看见，除了电池材料本身之外，实际上动力电池的整体体验和其他设计还存在有巨大的关系，实质上我们应该判断其整体的能力。

举个不是很恰当的例子，比如人和黑熊相比，肯定是黑熊更加强壮，但是如果坐在坦克里的人，一定可以打赢一头黑熊。这就是因为坦克给了人一个整体的防护能力，我们在判断安全性的时候，应该结合这个整体一起来判断。

而磷酸铁锂电池就是这样，虽然磷酸铁锂电池的弱点在于低温性能不好，但是因为我们设计了恒温电池包，在要用车之前，我们可以通过电池包里的BMS系统感知到电池温度较低，主动给电池加热啊，把电池温度提高到一个适合的温度不就行了？

又比如磷酸铁锂的能量密度不高，但是我们可以改革电池包的格式啊，用创新的方式来设计电池包，这里不得不说到刀片电池和比亚迪的CTP技术。这个技术对于普通消费者来说，不是很好理解，而且非常容易和CTP技术进行混淆，当然学术领域的解释其实有很多了，我这里说一点比较粗浅的比喻，便于大家理解：

1，动力电池主要包括外壳和电芯，就像一个袋子里装满了5号电池，最早的技术，就是几个电池装一个盒子，然后几个盒子装一个箱子，然后把箱子装进汽车底盘，然后盖上底盘的上下盖，这就算好了。

2，到了CTP时代，通过技术研发，电池更安全了，不需要再包一层盒子了，我们就直接把电池装进箱子里，然后把箱子装进汽车底盘，然后盖上底盘的上下盖，这就算好了，这些盒子的空间可以装更多的电池了。

3，到了CTB时代，现在电池太安全了，连箱子都不要了，我们把电池加上一些辅件，直接就装进地盘里，然后盖上底盘的上下盖，这就算好了，这下盒子和箱子的空间都节约了，装的电池更多了。

所以，通过这些技术基本上把磷酸铁锂电池的短板都补上了，在消费者体验端，感觉就没有那么差了。

四、选择中有个性价比的问题

实事求是的说，尽管采用了很多措施，但是在低温情况下，磷酸铁锂电池的充电和续航能力确实在今天表现出来依然不如三元锂，很简单的道理就是你给电池加热也要用电，这样能用在续航上的电就更少了。

而且在冬天给磷酸铁锂充电的体验是比较差的，尤其是使用公共充电桩的时候，一般去的时候车辆都没有什么电了，很可能车辆出于保证行驶的需要，不会自动给电池加热，然后到了电站之后，要用相当长的时间给动力电池充电才能到一个效率比较高的区间。这就造成了等待时间过长的问题。

但是，虽然有这些问题，但是在巨大的价格优势面前还是会带来一个性价比的选择，比如有的消费者会觉得即便是体验有所下降，可是整车价格立减2万完全是可以接受的。就好像开头的戴姆勒的领导所说的“在入门级车型”上，可能就更适合用磷酸铁锂电池。

五、消费者选择电池的一些建议

（1）用车和停车环境比较寒冷的地区，尽量选择三元锂电池（低温性更好），温度比较好的南方地区，可以选择铁锂电池（价格便宜，充电效率稍低）。

（2）在目前的情况下，电池容量越大，续航越有保障，无论什么辅助技术都不如电池多10度电那么可靠。

（3）风冷电池在高温或低温环境的安全和效率可能受限，尽量选择液冷恒温电池。

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二、磷酸铁锂电池汽车怎么样？

2022.11更新：

哟，连问题标题都改了，从海辰改成了磷酸铁锂汽车，心虚了吗？下一步会不会删问题啊？

…………分割线…………

今天在新闻上看到海辰大张旗鼓宣传百亿新能源，很有意思，于是上企查查上找到一些信息，供参考：

1.从股权结构来看，林秀华和王鹏程注册了一个50万人民币的公司珠海海恒，然后控股60%股比注册了2000万元的珠海海辰，又控股75%注册了2亿元的厦门海辰科技，进而通过海辰科技及另外两个海辰控股70%多弄了一个海辰新能源，这些都是2019年一年时间搞出来的，上家和上家的上家看起来基本都是投资公司，没有行业内的企业；

2.另外找到一些信息，和董大姐的银隆还能挂上钩，只不过这个银隆现在看起来还是比较麻烦，呵呵呵：

三、磷酸铁锂电池管理系统

磷酸铁锂电池管理系统：提高电池性能和寿命的关键

随着磷酸铁锂电池在各行业中的广泛应用，对于电池管理系统的需求日益增长。磷酸铁锂电池管理系统是一种关键的技术，能够有效监控和管理电池的充电、放电和温度，从而提高电池的性能和延长其寿命。

磷酸铁锂电池相比传统铅酸电池具有更高的能量密度、更长的寿命和更好的安全性能，因此被广泛应用于电动车、储能系统等领域。然而，要发挥磷酸铁锂电池的优势，一个高效的电池管理系统至关重要。

磷酸铁锂电池管理系统的功能和优势

磷酸铁锂电池管理系统主要包括电池状态监测、均衡管理、充放电控制等功能。通过实时监测电池的状态和温度，系统可以及时调整充放电策略，避免过充、过放等问题，从而延长电池的使用寿命。

另外，磷酸铁锂电池管理系统还可以实现电池的均衡管理，确保各个电池单体之间的电压和容量保持一致，提高整个电池组的利用率和稳定性。这对于大容量磷酸铁锂电池组来说尤为重要，可以避免因单体不均衡而导致整组电池性能下降。

相比之下，传统的铅酸电池管理系统往往只能做到基本的充放电控制，无法对电池状态和均衡进行全面监测和管理，这导致电池的性能和寿命无法得到最大程度的发挥。

如何选择磷酸铁锂电池管理系统

当选择磷酸铁锂电池管理系统时，需要考虑系统的稳定性、功能完备性、实时性和兼容性等因素。一款优秀的电池管理系统应该具备以下几个特点：

实时监测功能：能够实时监测电池状态和温度，及时调整充放电策略。
均衡管理功能：能够对各个电池单体进行均衡管理，确保电池组性能稳定。
故障诊断功能：具备故障诊断能力，及时发现并解决问题，提高系统的可靠性。
远程监控功能：支持远程监控和控制，方便用户对电池系统进行远程管理。

除此之外，还需要考虑系统的可扩展性和兼容性，确保能够适应不同规模和类型的电池组，并与现有的能源管理系统无缝对接。

未来发展趋势

随着清洁能源的发展和对传统化石能源的替代，磷酸铁锂电池管理系统将会迎来更广阔的市场前景。未来，随着技术的不断进步，磷酸铁锂电池管理系统将会更加智能化、高效化和可靠化。

预计未来几年，磷酸铁锂电池管理系统将会在能源储存、电动车、太阳能等领域得到广泛应用，为清洁能源的发展提供有力支持。因此，选择一款优秀的磷酸铁锂电池管理系统，将成为各行业用户的重要任务。

四、磷酸铁锂电池应用前景

磷酸铁锂电池应用前景分析

磷酸铁锂电池是一种新兴的锂离子电池技术，近年来备受关注。其在电动汽车、储能系统和移动设备等领域具有广阔的应用前景。本文将深入探讨磷酸铁锂电池的特性以及在未来发展中的应用前景。

磷酸铁锂电池的优势

磷酸铁锂电池具有多项优势，使其成为替代传统铅酸蓄电池和镍氢电池的理想选择。首先，磷酸铁锂电池的安全性能优异，不易发生过充、过放等危险情况。其次，磷酸铁锂电池具有较长的循环寿命，可重复充放电数千次而不损坏电池。此外，磷酸铁锂电池具有较高的能量密度和较低的自放电率，能够提供持久稳定的电力输出。

磷酸铁锂电池的市场应用

目前，磷酸铁锂电池广泛应用于电动汽车领域。随着环保意识的增强和电动汽车市场的快速发展，磷酸铁锂电池作为电动汽车的主要动力源得到了广泛认可。磷酸铁锂电池还被广泛应用于储能系统、光伏发电系统等领域，为可再生能源的存储和利用提供了重要支持。

磷酸铁锂电池的未来发展

随着科技的不断进步和人们对清洁能源的需求增加，磷酸铁锂电池将在未来得到更广泛的应用。未来，磷酸铁锂电池将更好地满足电动汽车、储能系统等领域对高性能电池的需求，推动清洁能源产业的发展。同时，磷酸铁锂电池在材料、生产工艺等方面的不断创新也将为其应用前景带来更多机遇。

结语

综合以上分析可知，磷酸铁锂电池作为一种高性能、安全可靠的电池技术，具有广阔的应用前景。未来，随着技术的不断进步和应用领域的不断扩大，磷酸铁锂电池将在电动汽车、储能系统等领域发挥越来越重要的作用，为清洁能源领域的发展做出重要贡献。

五、磷酸铁锂电池怎么样，安全吗？

先说结论，铅酸电池无论是寿命、能量密度还是安全性、环保，哪哪都赶不上现在的磷酸铁锂电池。

循环寿命

铅酸电池的循环寿命一般在300次左右，如通常汽车配备的电瓶，就是12V铅酸电池，寿命大概就在2-3年左右。

而磷酸铁锂动力电池，基本循环寿命在2500-3000次左右，是铅酸电池的8-10倍。如果不算循环寿命，按理论寿命，现在磷酸铁锂电池衰退到70%的年限估计也是8年-10年左右，远超铅酸电池。

所以，现在的趋势，就是把汽车电瓶改成锂动力电池的，基本就是可以做到一瓶恒久远，终生不换电瓶了。

能量密度

铅酸电池的能量密度远不及磷酸铁锂电池。磷酸铁锂电池的平均工作电压为3.3V-3.5V，铅酸电池的平均工作电压为2V，且使用中铅酸电池的电压会持续下降，而磷酸铁锂在使用中电压会维持稳定不变。

一般来说，现有的磷酸铁锂电池的系统能量密度（质量）可以达到100-150wh/kg，而铅酸电池的系统能量密度是30-50wh/kg。体积比能量来看，磷酸铁锂电池是200-250wh/l,铅酸电池是60-90wh/l.

所以，同样容量的磷酸铁锂电池是铅酸电池体积的70%左右，重量只有铅酸电池的30%左右。这也意味着如果两轮电动车换上了同等重量的磷酸铁锂电池，续航会增加3倍多。

环境安全

磷酸铁锂电池不含镉、汞、铅这类难处理的有害元素，主要是铜、铁、铝等金属，对环境危害很小，符合多国的环保认证，属于绿色环保类电池。

铅酸蓄电池中的镉、铅、砷，这些无论对环境还是对人体，都会造成巨大的伤害。尤其是内部电解液含强酸，如果泄露容易造成腐蚀设备和人员伤害。

热稳定性

LiFePO4的框架由FeO6八面体和PO4的四面体构成。单个FeO6八面体与两个FeO6八面体和单个PO4四面体共边，而PO4四面体和单个FeO6八面体和两个LiO6八面体共边。

这种橄榄石结构的热稳定性极强，P-O键极为稳固，即便过充也不会产生热失控现象，温度到达700-800摄氏度以上才会分解，产生的分解反应，且不会大量释放氧气。所以即便超高温（外界着火）环境下，磷酸铁锂电池也不会剧烈燃烧。基本磷酸铁锂电池电芯做了阻燃措施，针刺、短路、挤压也不会出现起火、爆燃现象。

另外，磷酸铁锂电池支持大电流快速充放电，铅酸电池不行。

磷酸铁锂电池的自放电很低，有实验研究表明，在常温干燥环境下存储磷酸铁锂电池，100%电量存储下一年，掉电大概15%。50%电量存储一年，掉电大概5%。而铅酸电池的自放电率是磷酸铁锂的大概20-30倍，也就意味着，铅酸电池如果不及时充电，很有可能放两个月就彻底没电了。

而磷酸铁锂的缺点就是低温下放电的电压变低，容量锐减，在零下二十摄氏度的时候，电量大概会降到50%左右，不过铅酸电池的耐低温也不行，和磷酸铁锂电池基本就是半斤八两。

所以，综合来说，磷酸铁锂电池比铅酸电池要强很多，现在的主流品牌电动车（两轮）应该也基本用上了锂电池（三元锂和磷酸铁锂），铅酸电池处于淘汰的边缘了。

另外如果要电池安全，还是少后期改电池电压、线路或者直接加厂家不认可的大容量电池啥的，本身两轮电动车的BMS就比较粗放了。往往只有充放电保护，温度检测、诊断功能都一般，加之热失控阻隔的阻燃、防爆、散热上面没有四轮汽车那么完善。

如果改这改那，结果就是电动车的BMS形同虚设，测的温度、电压、电流数值都是有问题的，过充、温高都不断电……这样磷酸铁锂电池一样也能燃烧的。

虽然磷酸铁锂本身抗高温700-800摄氏度，但不代表电芯里面的可燃电解液能抗高温，一旦温度高了，封包破损，电解液从电芯里面出来，一样是喷到哪里烧到哪里，顶多不那么剧烈，发生爆炸罢了。

再加上厂家追求长续航，很多都用的是高能量密度的三元锂电池，比起磷酸铁锂电池来说，三元锂电池性格暴躁太多，温度一高正极就放氧气助燃，产生大量的气体和高热。

6Li0.5CoO₂→3LiCo+Co₃O4+O₂↑

Co₃O4→3CoO+½O₂↑

10Li0.5CoO₂+C₃H4O₃（EC）→5LiCoO₂+5CoO+3CO₂↑+2H₂O↑

氧气充足，各种气体在狭小空间内聚集，高温下就是一通爆燃。电量转燃烧化学能，还不放完不罢休，一旦燃烧就是扑不灭的那种。即便电池外面没火了，里面热失控反应只要没中断，一样剧烈燃烧。

建议为了安全，就别动电池了，再说厂家都默认出厂都能解锁高速模式了，只要别把电动车当摩托车那么用就行了。

（图片来源网络，侵删！）

参考资料：

1、https://www.elecfans.com/yuanqijian/dianchi/lidianchi/20180228640763.html

六、磷酸铁锂电池规格型号？

磷酸铁锂电池有很多规格型号。磷酸铁锂电池是一种新型的锂离子电池，其规格型号种类繁多，需要根据具体用途和需要选择不同的型号。常见的包括18650、26650、32650等，其中18650是最常用的规格型号，广泛应用于电动汽车、手机等领域。而26650和32650则具有更大的体积和电容量，适合用于储能系统等方面。另外，还有一些非标准化的，例如圆柱形外径为10mm，高度为25mm的电池。总的来说，选择需要综合考虑使用场景、性能需求等因素。

七、磷酸铁锂电池哪个型号好？

对于软包磷酸铁锂电池来说，在外形表现形式上更加自由，可以是三角的、方形的、圆形的、弧形等都可以，因此软包磷酸铁锂电池型号就会是繁复多样的，基本是不同的厂家就有不同的型号规格，因此该类电池多为定制类电芯电池。但是其标称电压也是3.2V的，这个是由于磷酸铁锂电池本身材料特性所决定的。

所以如果是想要寻找现成合适的电芯型号的话，一般比较难，但是可以按照需求定制。也就是说软包磷酸铁锂电池型号命名表达是没有行业统一标准要求的，基本是厂家自己内定的说法。

八、磷酸铁锂电池市场竞争

随着电动车市场的迅速发展，磷酸铁锂电池逐渐成为电动车领域的主要动力电池之一。磷酸铁锂电池因其优异的安全性能、高能量密度和长寿命而备受瞩目。然而，市场竞争的加剧使得磷酸铁锂电池行业面临着新的挑战。

1. 磷酸铁锂电池市场现状

磷酸铁锂电池市场目前处于快速增长阶段，主要受益于电动汽车市场的迅猛发展。随着世界各国对环境保护的重视程度不断增加，电动车的需求不断上升。而磷酸铁锂电池作为一种环保型电池，具有很大的发展潜力。此外，磷酸铁锂电池的价格相对较低，使得其在市场上具有一定的竞争优势。

然而，磷酸铁锂电池市场也面临着一些挑战。首先，与其他类型的电池相比，磷酸铁锂电池的能量密度较低，限制了其在电动车领域的应用。其次，磷酸铁锂电池的充电速度相对较慢，不能满足一些用户对快速充电的需求。此外，磷酸铁锂电池的寿命相对较短，需要更频繁地更换。

2. 磷酸铁锂电池市场竞争分析

目前，磷酸铁锂电池市场竞争主要集中在几家领先的厂商之间。这些厂商通过技术创新和市场拓展来争夺市场份额。

首先，磷酸铁锂电池的技术创新是竞争的关键。各家厂商通过提高电池的能量密度、充电速度和循环寿命等方面的性能来获得竞争优势。此外，一些厂商还在磷酸铁锂电池的安全性能方面进行了改进，提高了电池的安全性。

其次，市场扩张也是竞争的重要方面。厂商们通过扩大生产规模、增加销售渠道和提高产品质量来扩大市场份额。同时，一些厂商还通过参与电动车生产的全产业链来增强竞争力。

此外，各家厂商之间的价格竞争也非常激烈。由于磷酸铁锂电池具有一定的价格竞争优势，厂商们通过不断降低产品价格来吸引用户，争夺市场份额。

3. 磷酸铁锂电池市场未来发展趋势

随着电动车市场的进一步发展，预计磷酸铁锂电池市场将保持快速增长。同时，磷酸铁锂电池在能量密度、充电速度和寿命等方面的改进也将进一步提升其市场竞争力。

未来，磷酸铁锂电池行业将面临一些挑战和机遇。首先，随着科技的不断进步，可能会出现其他更先进的电池技术，竞争压力将进一步加大。其次，政府对电动车的支持政策也将影响磷酸铁锂电池市场的发展。如果政府出台更加有利于磷酸铁锂电池的政策，将有助于提升其市场份额。

综上所述，磷酸铁锂电池市场竞争激烈，但也存在着巨大的发展机遇。通过不断创新和市场拓展，磷酸铁锂电池厂商可以在市场上获得竞争优势，实现持续发展。

九、2022年磷酸铁锂电池装车量战况如何？

从装车量数据看，2022年装车量组成方面，三元电池累计装车量110.4GWh，占总装车量37.5%，累计同比增长48.6%。

在国内动力电池市场上，磷酸铁锂和三元电池是目前最为主流的两大技术路线。2018年-2020年期间，国内磷酸铁锂电池的装车量均低于三元电池。2021年7月，磷酸铁锂电池以51.3%的市占率反超三元电池，此后便一直保持领先。

磷酸铁锂增势迅猛，行业加速转型已是大势所趋-新闻资讯-资讯-有色金属网_有色金属技术平台-中冶有色技术网

特别是2022年12月，磷酸铁锂电池的国内市场份额创下单月历史新高，单月装车量24.7GWh，市占率达到68.3%，并且连续五个月市占率达六成以上。

“磷酸铁锂电池装车量的大幅增长，是由于其良好的特性决定的，在现阶段，磷酸铁锂与三元电池相比具有较多优势，之前的一些技术短板也已基本补齐。”国轩高科工程研究总院副院长徐兴无向《中国汽车报》记者表示，磷酸铁锂电池的高温性能更好，可耐350°C至500°C的高温，而三元锂电池的材料大致只有200°C左右，安全性能更好;之前，磷酸铁锂电池的短板是能量密度较低，但现在已经有了新的突破，国轩高科量产的磷酸铁锂电池单体能量密度最高已突破190Wh/kg，并且磷酸铁锂体系还可继续提升能量密度，单体能量密度将达到200Wh/kg，与三元电池差异不大。因为可以解决用户的安全焦虑等问题，在目前的情况下，越来越多车企选用磷酸铁锂电池。