13吨制动鼓有多重？

一、13吨制动鼓有多重？

吨和千克的换算公式：1吨=1000千克，1千克=1000克，1千克=1公斤。公吨是公制的单位,中国采用公制,所以我们中国人平常说的“吨”指的就是“公吨”。千克是质量单位 ，也是重量单位。质量单位除了千克kg外，还有克g，吨t，毫克mg等。

所以如果我们拿制动鼓来举例，那么13吨制动鼓就是有13000公斤重。

二、鼓式制动器调制动间隙的位置有？

拆开鼓式制动器，在两个蹄片之间有一个螺栓，通过它的左右旋转可以调整制动间隙。不过现在出厂的车都配置了自调臂结构，可以自动调整制动间隙，不需要人工调整。

手动调整式转动制动器间隙调节器来调节制动蹄片的外径，使其大约比制动鼓的内径小1mm。具体操作方法是用螺钉旋具拨动调节螺母，向外扩展制动蹄片，直到制动鼓锁住为止，然后把调节螺母拨回规定的槽口数。

扩展资料：

鼓式制动器根据制动蹄张开装置(也称促动装置)形式的不同，可分为轮缸式制动器和凸轮式制动器。轮缸式制动器以液压制动轮缸作为制动蹄促动装置，多为液压制动系统所采用；凸轮式制动器以凸轮作为促动装置，多为气压制动系统所采用。

鼓式制动器是利用制动蹄片挤压制动鼓而获得制动力的，可分为内张式和外束式两种。内张鼓式制动器是以制动鼓的内圆柱面为工作表面，在现代汽车上广泛使用；外束鼓式制动器则是以制动鼓的外圆柱面为工作表面，目前只用作极少数汽车的驻车制动器。

三、驻车制动器有盘式制动鼓式制动和什么？

驻车制动类型有盘式集成式驻车制动器、鼓式集成式驻车制动器、盘鼓结合式制动器等。大部分车辆驻车制动是作用于后桥的，也就是说作用于两个后轮。对于三桥的商用车一般作用于某个驱动桥（且是后桥）。

驻车制动类型

现在大多数乘用车都采用了四轮盘式制动器，其驻车制动直接集成在两个后轮的盘式制动器上。驻车制动的软轴拉动驻车制动机构，该机构推动制动卡钳的活塞前行，压紧制动盘。同时该驻车制动机构上还集成了制动间隙调整机构，每次拉动驻车制动，制动间隙调整结构都会在弹簧和凸轮盘的共同作用下自动补偿制动间隙。盘式制动器集成驻车制动的结构可以在制动卡钳活塞后部看到驻车制动软轴、杠杆臂和回位弹簧等部件。

比盘式制动器的驻车制动机构更简单，鼓式集成式驻车制动器只需要将拉动转化为推动制动蹄片张开即可，同时再集成一个简单的制动间隙调整结构。这套机构比盘式集成式驻车制动器更简单，成本也更低。比如“神车”POLO。不过，很多商用车采用前盘后鼓式制动器除了成本问题外，还考虑到鼓式制动器制动效能更高的因素。

四、叉车配件批发市场深圳哪里有？

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五、制动蹄与制动鼓分离不彻底的故障原因有哪些？

1、故障：踩刹车踏板，踏板不升高，无阻力； 判断原因：检查制动液是否缺失；制动分泵、管路及接头处是否漏油；总泵、分泵零部件是否损坏；

2、故障：刹车踏板踩到底，制动效果不好；连续刹车，效果无改善，且踏板逐渐升高； 判断原因：制动系统内混有气体；

3、故障；连续踩刹车，踏板回位升高，制动效果有改善； 判断原因：摩擦片与制动鼓间隙过大；

4、故障：连续踩刹车，踏板位置升高，并有下沉感； 判断原因：漏油；

5、故障：踏板位置很低；再踏，位置不能升高，感觉发硬； 判断原因：总泵堵塞；

6、故障：踏板高度正常，不软不下沉，但制动效果不好； 判断原因：摩擦片与制动鼓间隙过大或有油污；

7、故障：制动跑偏；　 判断原因：车向左偏斜，则为右车轮制动不灵，

六、鼓式制动器常见有哪些类型？

目前市面上的制动器按照形式分主要可以分为鼓式制动器和盘式制动器。鼓式制动器主要由车轮轴承、制动鼓、左右制动蹄和制动轮缸组成。当我们踩下制动踏板时，制动轮缸中的活塞会同时顶出左右制动蹄的蹄端，使制动蹄压紧与车轮同时旋转的制动鼓，产生制动力。

虽然鼓式制动器产生的制动力大，但是因为散热能力差，制动力衰退比较严重，逐渐地，在乘用车 市场上，盘式制动器用得越来越多。

盘式制动器的结构主要是：转向节、车轮轴承、挡泥板、制动盘和制动卡钳。盘式制动器的制动力由左右两侧的制动片产生，制动盘是随着车轮旋转的，当我们踩下制动踏板时，左右两侧的制动片会由液压系统中的活塞缸推出，夹紧制动盘，产生制动力。

在盘式制动器中，又可以根据卡钳的形式分为浮钳和定钳。在浮钳制动器中，卡钳是由支架和钳体组成的，钳体能在支架上轻微地滑动，卡钳上只有一侧有活塞，另一侧只有一个制动片，当制动时，缸内的压力推动活塞，在活塞缸一侧的制动片先与制动盘接触，然后整个钳体在液压力的作用下会反向力，让另一侧的制动片与盘接触。在刹车时，两侧制动片的作用力是相等的。

而在定钳制动器中，制动盘的两侧都有活塞缸，并且两侧活塞缸的油道是相通的。当踩下制动踏板时，两侧的活塞缸在也压力的作用下，推动制动片，夹紧制动盘，产生制动力。

我们刚刚说到，鼓式制动器的制动力会大些，在一些重型货车上，用的就是气动助力的鼓式制动器。但是因为散热差，热衰退严重，我们经常看到，重型卡车在长距离行驶后，会在制动器上洒水降温。而盘式制动器的散热能力更好，也能更好地搭配电子驻车，乘用车相比于货车来说，需要的制动力相对较小，所以在乘用车上逐渐的变成了前后都是盘式制动器的配置。

而在盘式制动器中，定钳因为制动的响应更快，卡钳刚度大，制动的线性度更高等因素，所以定钳一般用在赛车和跑车上。而浮钳因为结构相对简单，价格和轻量化以及布置尺寸上更有优势，所以在普通的家用车上基本都是用浮钳制动器。

当然，在制动器的发展过程中，还出现过盘鼓式制动器，盘鼓式制动器集中了盘式制动器和鼓式制动器的一些特点，在行车过程中靠卡钳中的摩擦片制动，在驻车中，则靠中间的鼓式制动器制动。后来因为这种制动器结构相对来说比较复杂，而且随着电子驻车的兴起，盘鼓式制动器用 的也就越来越少。

还有在一些性能车上，有用到双卡钳制动器。这些车型对制动性能要求比较高，前后都用定钳制动器。目前市面上定钳还不能用于驻车，所以要加装一个驻车浮钳。

七、鼓式制动器中属于平衡式制动器的有？

凡制动鼓所受两蹄施加的两个法向合力能互相平衡，不会对轮毂轴承造成附加径向载荷的制动器均属于平衡式制动器。

双领蹄、双向双领蹄、双从蹄式制动器的固定元件布置都是中心对称的，如果间隙调整正确，其制动鼓所受两蹄施加的两个法向合力能互相平衡，不会对轮毂轴承造成附加径向载荷，故这三种制动器都属于平衡式制动器。

八、电梯鼓式制动器有哪几种？

电梯制动器通常分为鼓式抱闸、盘式抱闸、带式抱闸这三种，其中的带式抱闸只能用于扶梯。

电梯制动器的主要作用就是电梯的核心安全装置，特点是精度非常高，主要是起制动作用。

一、防止电梯轿厢在平层时滑动，而导致轿厢与楼层错位；

二、防坠落。

电梯制动器的作用：

当电梯静止时，电梯制动器应能保证电梯在原位不动的要求。对交流双速电梯来说，电梯制动器调节的好与坏直接影响电梯的平层准确性。

当电梯转慢速进入爬行阶段，到达平层点时，这时电梯还具有一定速度，电机失电的同时，电梯制动器也失电，闸瓦与制动轮有一定的转动摩擦力，将电梯逐渐强行制停在平层位置上，因此制动瓦与制动轮制动力的大小直接影响电梯的平层。

、电梯制动器能够保障电梯运行的安全，确保乘客的安全，若其部件出现问题，将会导致制动器失效，对乘客的生命安全构成威胁。电梯制动器机械结构主要包括四部分：产生制动力的有导向的压力制动弹簧、产生释放力的电磁铁装置、在制动轮上施加制动力的制动瓦和制动臂、传动和调整机构。

九、深圳哪里有卖鼓？

深圳乐器城

地址：深圳市福田区上步南路国企大厦4楼

电话：(0755)61683168

十、汽车盘式和鼓式制动盘有什么不同？

“盘式制动”和“鼓式制动”就是“盘式刹车”和“鼓式刹车”，区别为：

1、鼓式刹车是在轮毂里装设二个半圆型的刹车片，用“杠杆原理”使刹车片与轮鼓内面接触而发生摩擦而制动。盘式刹车以刹车卡钳控制两片刹车片去夹住轮子上的刹车碟盘。在刹车片夹住碟盘时，其二者间会产生摩擦。

2、鼓式刹车的刹车系统可以使用较低的油压，鼓式刹车在受热后直径会增大，会发生刹车反应不如预期的情况。盘式刹车散热性优于鼓式刹车，连续踩踏刹车时不会造成刹车衰退而使刹车失灵。盘式刹车左右车轮的刹车力量比较平均，刹车盘具有较好的排水性，能降低水或泥沙造成刹车不良的现象。

3、鼓式刹车的手刹机构安装容易，有些后轮装置盘式刹车的，另在刹车盘中心部位安装鼓式手刹。刹车的踩踏力道不好控制，不利于急刹动作。盘式的刹车片与刹车盘之间的摩擦面积比鼓式刹车要小，所以在刹车力量上较弱，为改善刹车力量的缺点，需较大的踩踏力或是加大油压来提高刹车力量。

4、鼓式刹车的零件加工较为简单，制造成本低廉，但构造零件多。盘式刹车构造简单，维修更容易，但是刹车片磨损大，更换频率高。 来源：—盘式刹车 —鼓式刹车

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