广州南站到广州石油培训中心怎么走？

一、广州南站到广州石油培训中心怎么走？

公交线路：地铁7号线 → 地铁3号线 → 地铁3号线北延段，全程约28.7公里

1、从广州南站乘坐地铁7号线,经过4站, 到达汉溪长隆站

2、步行约170米,换乘地铁3号线

3、乘坐地铁3号线,经过8站, 到达体育西路站

4、乘坐地铁3号线北延段,经过4站, 到达梅花园站

5、步行约640米,到达广州石油培训中心

二、广州南站创意园

广州南站创意园是广州市的一个具有创意和创新氛围的园区，位于广州南站附近。近年来，创意产业在广州得到了快速发展，广州南站创意园作为创意产业的孵化基地，吸引了大量优秀的创意人才和创业团队。

1. 创意产业的蓬勃发展

随着社会经济的不断进步和文化创新的崛起，创意产业逐渐成为推动城市经济增长和创新发展的重要力量。广州作为中国南方的经济中心城市，一直致力于发展创意产业，为城市注入了新的活力。

广州南站创意园作为广州创意产业的代表，通过提供优质的办公环境、创新的企业孵化服务以及风险投资支持，为创意人才和创业团队提供了一个良好的创业平台。在这里，创意人才可以充分发挥自己的创造力和想象力，实现自己的创业梦想。

2. 创意产业在广州南站创意园的影响

广州南站创意园对广州的经济和文化发展产生了积极的影响。首先，广州南站创意园吸引了大量优秀的创意人才和创业团队，为广州的创意产业输送了源源不断的人才和创新项目。

与此同时，广州南站创意园还积极推动与周边企业和机构的合作，建立起了创新联盟，促进了创意和科技的融合，为广州的产业升级和转型升级提供了重要支持。广州南站创意园与高校、研究院所、企业等建立了紧密的合作关系，共同推动科技创新和人才培养。

此外，广州南站创意园还通过举办各类创意展览、论坛和比赛等活动，推动广州的文化交流和创意创新。这些活动不仅吸引了国内外的创意精英，还为广州市民提供了更多了解和参与创意产业的机会。

3. 广州南站创意园的未来发展

广州南站创意园作为广州创意产业的先行者和示范区，将继续发挥引领作用，推动广州创意产业的持续发展。

首先，广州南站创意园将进一步完善自身的创业生态系统，提供更加全面和专业的创新创业服务。园区将加大对创意项目的扶持力度，提供更多的资金支持、场地资源和政策扶持，帮助创业团队实现快速发展。

其次，广州南站创意园将继续扩大与高校、研究院所和企业的合作，深化产学研合作，加强科技创新和人才培养。园区将引入更多创新资源，搭建更加便捷的合作平台，打造创新创业的生态系统。

最后，广州南站创意园将继续举办各类创意活动和展览，推动广州的文化创意产业发展。园区将加强国际交流与合作，借鉴国外先进的创意经验和模式，促进广州创意产业的国际化发展。

4. 结语

广州南站创意园以其优越的地理位置和良好的创业氛围，成为广州创意产业的重要发展平台。通过积极吸引优秀的创意人才和创业团队，推动与周边企业和机构的合作，拓展国际交流与合作，广州南站创意园为广州的创意产业发展注入了新的动力。

三、广州南站 广州体育馆

广州南站和广州体育馆是广州市最重要的交通枢纽和体育场馆，为城市提供了极大的便利和娱乐选择。两个地标性建筑位于广州市天河区，是广州市民和游客们不可错过的景点。

广州南站

广州南站是广州市的主要火车站之一，也是中国最大的车站之一。随着广深港高铁的建设，广州南站成为了广州市重要的交通枢纽之一。

广州南站位于广州市天河区与番禺区的交界处，是广深线和广珠线的重要枢纽站，拥有众多的列车开往各大城市。广州南站的建筑风格现代化，设有大型候车厅、高级商业区和便利设施，为乘客提供了良好的乘坐体验。

广州南站的交通便利，毗邻广州地铁2号线和7号线，乘客可轻松换乘到市区各个地方。站内还设有公交车站，为乘客提供了多种出行选择。此外，广州南站周边还有多个酒店和商业设施，方便乘客的住宿和购物需求。

作为广州市重要的交通枢纽，广州南站常年人流量大，但管理良好，服务质量高。乘客可以方便快捷地购票、检票和进出站，同时站内设有自动售货机、快餐店和咖啡厅，为乘客提供便利的餐饮和购物选择。

广州体育馆

广州体育馆是广州市最重要的体育场馆之一，也是举办各类大型体育赛事和演出的场所。广州体育馆位于广州市天河区中心地带，是体育爱好者和音乐迷们的聚集地。

广州体育馆的建筑气势恢弘，外观现代化。室内设施完善，可容纳大量观众，是举办体育比赛、演唱会和其他大型活动的理想场地。广州体育馆曾多次承办国际级赛事，如亚洲运动会等，为广州市的体育事业和文化交流做出了重要贡献。

广州体育馆周边交通便利，可乘坐地铁3号线和8号线前往，附近也有多个公交车站。此外，广州体育馆周边还有众多商业设施，如购物中心、餐饮店等，为观众提供了丰富的娱乐和消费选择。

广州体育馆的管理和服务品质也颇受好评。场馆设有充足的停车场，方便观众自驾前往。进入场馆后，观众可享受舒适的座椅和先进的音响设备，为观赛和观演提供极佳的体验。此外，场馆内还设有餐饮区域和休息区域，为观众提供便利。

广州南站和广州体育馆的周边景点

广州南站和广州体育馆周边有许多其他值得一游的景点，使得游客在购物和观光方面有更多选择。其中包括：

• 天河城：广州最大的购物中心之一，拥有众多国际品牌和本地品牌的商店。
• 珠江新城：广州市新兴的商业中心，有许多高级写字楼、购物中心和餐饮场所。
• 花城广场：广州市著名的城市广场，是休闲、娱乐和观光的好去处。
• 广州塔：广州的地标性建筑，是一座巨大的电视塔，提供了壮观的全城景观。

总的来说，广州南站和广州体育馆是广州市不可错过的重要景点。无论是乘坐火车还是参加体育赛事或演唱会，这两个地方都能为游客和市民们带来无尽的乐趣和便利。周边的购物中心、商业区和其他景点也使得广州南站和广州体育馆成为了城市中心的热门旅游目的地。

四、去广州南站接人车停那?

如果人能保证短时间到停车场的话，可以停在P3、P5停车场，为啥是短时间呢，因为收费有点儿小贵。

如接客车辆提前到达的，建议可先停放在P8、P4等停车场，待旅客到达快速接客区后再前往接人，或旅客直接步行至停车场上车。

五、广州南站去香港要注意什么？

灬广州南站去香港其实没有特别需要注意的事情~就是通行证~车票~身份证等记得随身携带~刚刚国庆的时候乘坐了一次复兴号（香港叫动感号）由广州南站到西九龙~西九龙站现在还有部分区域仍然维修的~内地通关闸机识别率高更加便捷~香港通关闸机有遮盖板私密性好但识别率没有那么快~西九龙的工作人员有态度好也有态度差的~见仁见智了~遵守规则~入乡随俗~

六、广州南站到广州体育馆

广州南站到广州体育馆

广州南站作为广州交通枢纽之一，在广东省广州市越秀区中心地带，是南京广州高铁、广州深圳高铁、厦门广州高铁等多条铁路线的交会点。而广州体育馆则位于广州市天河区，是一个集体育赛事、演出、展览和会议为一体的综合性场馆。如果您需要前往广州南站到广州体育馆，以下是一些建议供参考。

公交路线

从广州南站到广州体育馆，您可以选择乘坐公交车。以下是几条可行的公交路线：

• 乘坐公交车54路，经过5站，到达体育西站，然后步行约500米即可到达广州体育馆。
• 乘坐公交车189路，经过6站，到达广州体育西路站，然后步行约600米即可到达目的地。
• 乘坐公交车545路，经过7站，到达体育西路口站，然后步行约800米即可到达广州体育馆。

地铁路线

广州地铁是广州市的主要交通工具之一，从广州南站到广州体育馆也可以选择乘坐地铁。以下是几条可行的地铁路线：

• 乘坐2号线，从广州南站乘坐地铁至体育中心站，然后步行约900米即可到达广州体育馆。
• 乘坐2号线，在广州南站换乘1号线，至体育西站，然后步行约500米即可到达目的地。
• 乘坐2号线，在广州南站换乘3号线，至体育西路站，然后步行约600米即可到达广州体育馆。

打车路线

如果您想尽快到达广州体育馆，或者携带较多行李，打车可能是一个较为便捷的选择。

从广州南站到广州体育馆的打车路线大致如下：

1. 步行至广州南站出站口，等待出租车。
2. 上车后告诉司机前往广州体育馆，司机会根据导航系统选择最佳路线。
3. 根据交通状况，大约需要20-30分钟的车程到达目的地。

请注意，在高峰时段或者特殊节假日，交通状况可能会较为拥堵，建议您提前规划行程，预留足够的时间。

无论选择公交、地铁还是打车，您都能够轻松到达广州体育馆，享受音乐会、比赛、演出等精彩活动。祝您旅途愉快！

七、开车到广州南站接人怎样比较方便？

去广州南站接人或打车最方便的就是快速接客区。我晚上去接人， 事先没约好地点，兜了两圈：先是在P3快速接客区等，没等着，说是“东出站口去不了P3，只能去P8”；最后是在P8快速接客区接上的人。

1）事先约好上车地点，可以选择： P3快速接客区、 P5快速接客区A区、P5快速接客区B区。 P8快速接客区实际上是有的，但在地图上没找着，可以忽略。

2）在客人到达接客区前，先在外面路边打双闪停着。在P3快速接客区前有一段路比较少车，可以靠边停车等待；P5快速接客区那边没试过，有经验的可以讨论区留言。

3）客人到达快速接客区后，让他/她通知你，你再开车过去。如果是P3快速接客区，让他/她告诉你是第1通道还是第2通道。快速接客区 1-10分钟免费，后面就开始收费了，还挺贵的。

八、广州南站算不算规划失误的案例？

没人评价（吐槽）广州南站的配套建设和站内服务设施么？那在这里开个回答好了。

这些「小尺度规划」也算是规划的范畴，不仅能充分显示规划者的眼界思维水平，同时也极大影响着我们的出行生活。毕竟一个国家级高铁交通枢纽，不是一句选址好坏就能一笔带过的。你我这些普通人，毕竟还是要围绕交通出行吃喝拉撒，构建成我们的出行生活，对吧？

以下标准，都是以个人对「在广州南站乘车」舒适标准为参考，且无论北上广深还是渝蓉苏杭，都是这套标准，如有讨论咱们尽量跟好的对比，别比谁更差劲。另外这些大都是车站周围的规划，或者车站内部建设装修等，也扯不到广州二级财政和上缴。

另外我个人的观点，如果一个交通枢纽离市区较远，在前往的过程中已经影响了绝大部分旅客的舒适度，那么各项交通接驳服务必须能弥补这些不便，达到平衡。否则就会让乘客的体验火上浇油，在前往乘坐的过程中一直处于体验很差的状态。譬如北京大兴机场远，但是地铁出来就有接地铁的值机安检，或者像白云机场的T2航站楼，3号线机场北的设计虽然不算完美（依然是单扶梯上站厅和站台比较窄），但最起码能便捷地到出发层值机。

评论中有一位朋友提到了T2航站楼与南站的规划和对比，虽然严格来说两者的落成相差八年，但基本都属于「全新的大型交通枢纽规划」。在体验上明显能感觉到南站的内部建设和交通接驳，并没有完全体现目前高铁交通战略所应匹配的便利性。对比白云T2航站楼，体验差距相当大，还是有点草率赶工了。如果你觉得高铁站的体验就应该比机场差几个档次，那你可能不了解现在4-5个小时行程以内的高铁对航空业造成的压力，以及看重时间的商务出行群体对高铁需求量的增长。如果南站因为处于中国高铁建设战略的初始期，在设计思路理念上只求有顾不得好，因此没来得及进行更细致更人性化的配套规划，就难免在广州的公共交通设施上又留下一个遗憾了。

整体评价：广州南站符合广州市政规划与建设的风格，启动得再早，规划得再好，也要留下诸多让你恨得牙痒痒的细节问题，使整个设施的使用体验如鲠在喉。我不知道这是市府或者铁路局花钱比较省，还是因为赶工等原因不到位，抑或是向上甩锅到发改委。我只是好奇这些设计是谁评估谁设计的谁拍版的，的有明白其中缘由的，可以帮忙解释下。

体验感受等级：分为【尚可忍受】，【满满吐槽】和【反人类】三个等级。

地面交通【满满吐槽】

高铁站出发区落客区

如此大体量的交通枢纽，一般大家都会优先选择公共交通和共享出行，这就决定了进站口两侧的机动车即停即走区域，是非常影响车站周边交通运转，以及旅客舒适度的。但广州南一上来就留了个败笔：东西出发平台引桥的机动车道，只有两条车道且没有应急车道。另外在即走即停的下客区，也不够宽敞，且现场基本无管理人员。导致这么大个华南高铁交通枢纽的地面，遇到车多就肠梗阻。再加上最近搞周边大工地模式，把去东出发平台的路给封了。一遇到节假日客流高峰去南站，看到导航上那一条紫红的进站路就令人绝望。

这是普通周末，如果遇到大节假日，轻松红到画圈的地方，为什么呢，看下图

因为那么多车到出发平台即走即落区的引桥只有两车道，随便发生一个剐蹭就能瘫痪南站的地面交通

这应该属于情况非常好的时候了，如果平时，会在这个平台上堆满了车，而且很多网约车在此驻留并没有即停即走，今天为什么这么出色呢，看黄圈里面的监察人员就知道了。但监察人员不是来管交通的，而是来抓黑车运营的。什么都3028年了广州南站还有黑车？是的我也很惊奇。

另外落客区空立了一堆“向前落客，勿占通道”指示牌，又没人监管，很多没素质的车主和网约司机，直接在落客平台狭窄的行车道停车落客，就是不肯往前走一二十米，停在落客区为后面的车让出通道，车辆多的时候马上将进站通道堵死。感觉南站的地面交通，很符合广州城市管理的村镇风格水平。

出租接驳【满满吐槽】

地铁关门后就基本别想通过出租车便捷地进入市区了，以至于你会怀疑南站到底有没有出租，直接略过。

地铁接驳【反人类】

这里集中讨论的是【接驳南站地铁站】的出行体验，想讨论【广州地铁整体体验】的同学，可以移步到【为什么广州地铁比北京上海都挤】的问题下，在那里吐槽更爽。另外也请一个劲儿杠全广州地铁站台都这样南站没问题的同学，注意南站是特殊的重要的客流量极大的公共交通枢纽，接驳交通设计都需要特殊配置和考虑，而不应该与其他站点同一标准。

1）地铁便捷换乘出口提示（反人类）

问题太多了，把唯一做的不错的提前吧：设有高铁乘客快速换乘地铁免安检路线，这思路和意识非常值得全站借鉴学习。但相关标识和指引做的还是不到位，有些不了解不熟悉的乘客还是会在较多的标识中错过，从非免检通道跑出去，再次安检进地铁。

经过最近的体验，把唯一做的不错的这一点去掉，因为广州风格的“好设施不好用”操作，因标志指引不清，完全抵消了地铁快捷免安检换乘的便利。

首先，在建筑设置上，南站站台出站口，只有一侧能便捷换乘地铁，另一边出站口则是便捷换乘高铁。这里你大概就能猜到问题了：高铁换乘和地铁换乘字样的标识会极其相似，稍不留意就容易搞错，但南站的操作让这件事难上加难，让人苦笑不止。

1）假设不是一个不熟悉南站或首次到南站的小白，想搭乘地铁离开南站，当你下车到站台会看到这样一副情景。

对，只有这么一块单向指示的牌子，便捷换乘，什么便捷换乘？地铁还是高铁？出口那里应该各种便捷都有吧？于是你闷着头跟着人流奔向右侧出站口，结果恭喜你这边是高铁便捷换乘，你需要出站后重新排队安检才能进入地铁站。

2）那么高铁换乘和地铁换乘的指示牌在哪里呢？在这里，在两个距离达到整列高铁长度站台的两侧，大概相距200米吧。

怎么样，能看清么？看不清就赌一把，奔着一个走，走错了再回来吧。

不能便捷换乘地铁的南出站口，没有任何提示告诉大家想快捷换乘地铁需要到北出站口。

可以很明显地看到，基本上下车的人群，全都因为标识不足，聚集在南出站口，包括那些需要搭乘地铁的人。

地铁换乘的出站口离近了看是这样，字也不是太小，视力一点五在远处绝对能看得清。记住只有北出站口有地铁便捷换乘。

到了北出站口发现空无一人，而且出站口上的LED屏，有时候连地铁换乘字样都省了，只是告诉大家去南出站口。

空无一人的北出站口，既不能分流站台乘客，有效缓解客流，又不能使急于换乘地铁的人免受折腾之苦，要知道广州南站常年的站内温度高达三十度，稍微走几步就会汗流浃背。

下来出站站厅层呢，会有大地贴印在地上，指引你去免安检的高铁出站闸机，但如果人多，地贴一般是看不见的，你就跟着人流又跑去非换乘出站闸机了。

3）然后会有个小小小小的指示牌，告诉你出站闸机的方向，照样人多的时候被挡住看不到，或者很容易就不注意忽视了。要知道在南站的巨大客流和限流及安检速度影响下，非便捷换乘地铁通道进站，会足足耽误起码五分钟，如果遇到客流高峰，最长需要20分钟才能重新进入地铁站，这对于很多急于搭乘地铁离开南站的乘客来说简直是灾难。

有人说广州公共交通服务水平太高了，指引到位服务热情，不知道路你找工作人员问啊。呵呵，在不知道站台仅有一侧能便捷换乘地铁之前，有一次稀里糊涂跟着客流下去另一侧的出站口，遍寻不着通往地铁的快捷出口。问出站检票口的工作人员，答曰：我不知道，这里是出站口，没有地铁（明明就在对面的出站口但懒得指给你）。后来问了扫地大娘才搞清楚，看到乌泱泱的出站进地铁客流，干脆一咬牙，从出站的楼梯爬上去，跨过整个高铁站台，从另一次的出站口下去才快速换成了地铁。

1）广州南站地铁接驳基础建设（反人类）

先把新建的22号线提出来，22号线的基础建设非常优秀，符合广州南站的规模与客流，这里要批评的是2号线与7号线的【基建】，主题是基建，而不是地铁接驳的编排，不要乱喷，目前广州南站接驳三条地铁线算合格了，但是基建的差劲，使地铁的运输体验和效率大打折扣。

国家级高铁枢纽早期没通地铁，长期只有一条二号线，好不容易增加到两条线的广州地铁规划建设问题，就不必在这里说了，这里要说的是地铁进入高铁站的配套建设——站厅和站台。

广州地铁建设运营属于省钱节能狂魔，大家都懂，但让人不理解的是，地铁的交通枢纽终点站，不应该考虑始发和终点的超大客流，进行特殊建设么？到了这种关键区域，你基建省哪门子钱呢？这个咱也不知道是地铁早期没跟高铁沟通好，还是就这么设计的。南站的地铁接驳配套问题，主要体现在以下几个方面：

站台层的站台沿袭了广州地铁传统，极其狭窄局促，大客流上下车时，导致客流出入不畅，人都挤在站台上，堵着地铁车厢门，和扶梯上下口，极度影响客流通行效率。

这是7号线广州南站站台图，可以看到站台绝大部分都被电梯楼梯等设施占据，最窄的地方仅有三个人的空间，和后面一个人的通行过道。下扶梯的人没地方，就只好堵在扶梯口。2号线的站台情况基本跟7号线一样，你能想象这是接驳国家级高铁枢纽的地铁终点站？另外7号线是晚于2号线建成的，但站台的局促拥挤没有得到丝毫改善，不知道设计规划部门是怎么考虑的。

这是非周末节庆下午一点半这种相对来说的非高峰期，注意电梯下来的通道已经基本被堵了。极度的局促拥挤，加上7号线途径交通枢纽却拥有令人发指的8分钟发车间隔，足以使整个站台层拥挤至瘫痪。有了解7号线为何设定如此长的发车间隔的么？难道途径广州南全天都是客流高峰心里没点数？

当你从站厅层到达站台层，常年（注意是常年）都是这副模样，从站厅层下来见到这种局促压抑的站台，真的让习惯宽敞空间的人，在感官上很难受（本地从小挤惯了的同学请绕行）。因为广州本身就很多外来打工人口，从事第三产业的人口也多，导致基本全天都是出行高峰，所以几条核心线路（123）很难遇到人少的时候，这些因素再累积到南站的交通枢纽地位上，就使得几条经过交通枢纽的地铁，更加拥挤（1号线广州东除外，1号线真是最爱的一条广州地铁线了，对比其他线路各种完美）。

站台层去站厅的扶梯，继续延续了广州传统，只有一部，等到逢年过节，你想从站台去站厅，也是千军万马过独木桥。不能快速把人从站台转移到站厅，也就没办法在必要时提高列车的运行频次——人都在站台上挤着呢，你运再多人过去能如何？一旦遇到高铁大客流到站，以及7号线车次间隔时间长的时候，这种局促就更加明显，不断有人从站厅涌下来，而地铁又没来车，大家就在狭小的站台上挤着闷着热着。

地铁站厅层，估计又是地铁建设没跟高铁同步，整个站厅的吊顶非常低，人多的时候面对黑压压的人群，让人感觉非常压抑和不舒服（当然这又是本地特色—喜欢挤）。此外整个站厅层，密密麻麻全是柱子。

这些柱子早高峰时期阻挡客流不说，在观感上也非常差，倒是不耽误贴满了广告创收。在大型公共空间实现无柱化已经多年的今天，还能有这种设计施工思路，就暂且认为是地铁建设方跟高铁建设方没协调好吧。

站厅层地铁指示标识【满满吐槽】

又是那种典型的办事办到一半的广州风格，地铁出口这种非常重要的区域，并没有就近醒目标识各个出口所连接的区域。只是跟其他地铁站一样，挂了一堆ABCD出口的指示牌，你必须越过指示牌向前走一段，才能看到具体的出口场所指示说明——到底ABCDEFG都是去哪的出口。这就导致很多不熟路的本地或外地乘客，出了地铁口后，完全丈二和尚摸不着头脑，愣在地铁出口思考：我是谁，我在哪，我要去哪里？极大地影响了站厅层客流效率。

一个以南站为终点的地铁站，绝大多数通向南站的标志都是这样。问题是我当然知道这些出口去南站，但是稍微细致一点标一下去南站哪里不成么？

从地铁站台电梯上到站厅层，就是这幅模样。如果你初来乍到，你往哪边走，从哪个出口去火车站进站口？？？？？但是注意到了么，贴着广告的柱子旁边，就是指示到火车站的标识牌。

然而列出这幅图景并不是会像某些人认为的：哦，你往旁边走一走就好了呀，而是为什么不能把方向指示牌挪到地铁口的柱子！！！尤其是为什么不能标在顶部最明显的悬挂指示牌，让人迅速找到方向。我经常来南站坐高铁，上来都得寻思寻思。指示的意义就是醒目便利，无论乘客多少，无论是否第一次来，都能够迅速地掌握方向！多少次了，看到很多初次来南站拎着大小包的乘客，在人特别多的时候，就留意不到旁边的指示牌，在地铁口愣愣地站着不知道去哪，然后直接堵塞后面从地铁站台电梯上来的乘客。

广州很多公共交通场所的指示牌，最恨人的就是这些细节，明明多做一步就可以很方便乘客，然而就是不到位。所以我真心不明白那些总是赞广州公共交通服务好设施好指引好的同学，是戴了多厚的滤镜，连这些明显的规划设计失误都注意不到。

候车厅配套服务规划

候车厅的配套服务设施不足和局促，最直接的原因是这些区域，都集中在候车厅高铁站台入口两边和上方平台，这个服务区建筑的体量和尺寸感觉是完全缺乏对客流的预测的（广州特色）。因此导致在这些建筑里的卫生间餐饮店面积都十分有限，面对庞大客流时狼狈不堪。

可以看到对比宽阔的候车厅，站内服务区的占地面实在过小，上部餐饮二层平台也未延伸出来，仅仅与站台上车通道平齐。

厕所配置【反人类】

按照南站的客流体量，厕所的面积厕位都不够，人多起来男厕都要排队。为什么呢？因为原本的规划是男厕女厕一比一，后来运营了发现女厕完全不够用，干脆把几个男厕改造了变成女厕，导致有的男厕之间间隔超过五十米。这种拆东墙补西墙的规划，让人也难以想象这是国家级高铁枢纽。

另外由于卫生间建在站厅服务区平台下面，服务平台的面积决定了厕所的容量。女厕咱就不清楚了，男厕7个小便池，5个厕位，里面窄到拿个大件行李背个包转身都能碰到人，然后6个感应水龙头，两个不出水，都这个年代了洗手液居然还TM是瓶装临时摆在那的。真的是我老家四线城市高铁站的洗手间，都比这舒适宽敞。

厕所里面常年聚集一堆烟民，也不肯上楼到吸烟区，就在厕所里大抽特抽，完全无视全站禁烟的告示，也没有人监管，也没有仪器监测，上个厕所出来身上跟刚吃完烧烤摊似的。再次在城市门面和交通门户，显示广州的村镇级城市管理水平。

餐饮服务二层平台【反人类】

由于上层平台面积小，餐饮的堂食区面积有限，店面点餐台距离平台栏杆也就只有不到五米的距离，遇到客流量大的时候，分分钟把平台通道塞满，阻断客流。

最让人感到诧异的，是设计方不知怎么想的，没有给客流极大的二层餐饮平台配置扶梯。导致很多携带随身行李箱包的乘客，也只能去乘坐狭小的垂直电梯。如果遇到客流高峰，就只能扛着行李爬楼梯，而楼梯也不宽敞，经常出现二层平台人已满，楼梯上下客流交错堵塞，楼梯电梯等着一堆人上楼的情形，简直是地铁三号线的惨状再现。难道这种多装几部扶梯的事，也能怪到广州税收和上缴上么？难道广州南站想学习广州地铁垫脚楼梯的经验？非常不解了。

可以看到偌大的候车厅，一台去二楼餐饮平台的扶梯都没有

这种通向二层平台的垂直电梯不仅数量少，而且很狭小，带了行李箱就只能站五个人，如果有婴儿车的乘客，进出或者在电梯内掉个头也极不方便。

由于实在太不合理了，加一个【正常对比】吧

把上层平台建大一点，加装几部扶梯，对比南站这个体量，建设成本应该不会增加太多吧？求专业人士指点。但是为什么当时不考虑一下，非要把事情只做一半呢？

空调通风【反人类】

不知站点建设时是如何考虑如此大体量、地处亚热带、常年气候闷热的公共建筑，如何在实现节能减排的基础上，保证乘客感觉凉爽舒适的。估计是没有考虑。

所以一年中除了冬季大部分进门就一头汗的广州南站，基本只有候车大厅靠近空调口的部分有冷气，但仍敌不过通过大玻璃天窗射进来的阳光造成的温室效应。至于进站区安检区，不好意思还不配拥有空调，看看夏天那些安检员热成什么样就知道了。

另外对比北方，广州南站还有个难熬的季节：冬季。毕竟这里是每年春节期间可能会发高温预警的地区。广州南站到了冬季也会自定根据季节而不是实际气温，来调整空调供应。这就导致当你冬天到达广州南站时，也会感觉到异常闷热。在二楼的餐饮区消费时，更是煎熬。有一次正月十五我在南站乘车，热到实在受不了，抓住车站工作人员投诉站内气温太高，结果工作人员无奈摊手：我也希望你去投诉，你以为我们不热么？

偌大的站厅和弱小无助的空调口，基本上空调口五米范围内是能感觉到降温的，想象一下夏天的广州气温（其实和冬季也没区别）下的站内体验。

站内客流指示标识【满满吐槽】

那些总是盛赞南站客流指示标识到位的同学，感觉应该是经常搭乘高铁才能如此熟悉吧。但我感觉一个交通设施内的导流标识，主要还得看是否能第一时间帮助到那些不熟路对设施陌生的乘客。

针对这点，第一，在从地铁到达1层底部大厅的时候，硕大的底部大厅是没有【悬挂且明显】的内部交通标识的，在客流极大的时候，熙熙攘攘的人群很容易将远处的交通标识挡住。即便知道要寻找交通标识的人，也要经过一段举目四望目标在哪的适应期。

另外下面这个对于站内不熟路的人绝对是个麻烦，因为疫情，一层去三层的电梯只开了一边。虽然另外立了标识告诉大家去另一边进站，但真的好多人会被上方的标识迷惑，走到跟前才发现底下有个去另一边乘车的标识。况且上去了还要经过长长的安检排队，这对某些时间紧着急乘车的乘客来说，很容易错过。

站内候车大厅扶梯【体验尚可】

评论区有人提到到达出发层的超长电梯，这块确实在你赶时间的时候，满影响体验的。我有一次因为赶时间，加上周末人多，着实在这个大电梯上耽误了不少时间，错过了本来要坐的车。后来考虑过，感觉最大的问题还是作为交通枢纽，并没有考虑接驳其的交通设施的整体性和便利性。地铁等设施似乎是规划完高铁站才想着怎么安插进来似的，在客流疏导上很难达到特别便利合理的状态。当然这块涉及的因素就多了去了。

其他的想到了再说吧，真的是特别不理解广州很多公共设施，明明重要性和规划都很早，但由于很多细节配套不到位，导致体验很差的风格。不知道是根本没没考虑到，还是就是善于把事情做到半满。

行李寄存【？？？】

是有这个服务的对么？我本人没怎么注意过，但感觉并不是很容易找到的样子，毕竟这服务涉及到安检，也不适合都采用行李寄存柜，还是得有人工服务。体验过的同学不妨分享下好不好找和好不好用。

站内卫生【满满吐槽】

基本上需要注意和保持的细节都挺拉胯的，地上常年蒙着一些乌突突的黑点，厕所常年弥漫着尿骚味，在门口就能闻到，候车厅楼梯角落各种公开吸烟角也没人管。

下面的图就是连接候车厅跟二楼餐饮区的楼梯，现在TMD已经变成公开的吸烟角了，这可是站内！禁烟标识下一地烟头烟盒，所以这站内还有点秩序和管理么？你要是嫌上二楼的垂直电梯太小太挤，经过这些楼梯上楼的时候，也可以被熏成一身烧烤味。

九、叉车培训中心价格

叉车培训中心价格会影响您的选择吗？

如果您对于叉车操作感兴趣，想要学习并获得相应的证书，那么找到一家合适的叉车培训中心是至关重要的。然而，在选择叉车培训中心的时候，价格无疑是一个重要因素。毕竟，我们都希望能够在合理的价格范围内获得高质量的培训服务。

价格是一个综合因素，它不仅仅指的是培训费用本身，还包括培训的时长、教学质量、设施设备等方面。而这些因素将直接影响您是否能够获得一份优质的叉车培训。因此，在选择叉车培训中心时，我们不仅要关注价格，还要全面考虑其他因素。

价格背后的教学质量

当我们在比较不同叉车培训中心的价格时，我们需要意识到价格只是表象。更重要的是，我们要深入了解叉车培训中心的教学质量。好的叉车培训中心应该拥有经验丰富的教师团队，教学内容丰富、实用，并能够根据学员的不同情况进行个性化的教学安排。

除了教师团队和教学内容，叉车培训中心的设施设备也是考量教学质量的重要因素。一个具备先进设备和实际操作场地的培训中心将能够提供更加真实的培训环境，帮助学员更好地掌握叉车操作技能。

价格与培训时长

叉车培训的时长一般会根据学员的基础情况和培训内容的复杂程度而有所差异。这也意味着培训时长会对价格产生一定的影响。一般而言，培训时长越长，价格也会相应增加。

然而，并不是所有的叉车培训中心都是按照时长收费的。有些培训中心可能会根据学员的学习进度进行灵活安排，以确保学员能够在合理的时间内完成培训。因此，在选择叉车培训中心时，我们需要根据自身的时间安排和学习需求来权衡价格与培训时长的关系。

价格与证书认可度

叉车培训中心的价格也会受到其所提供证书的认可度的影响。一家具有较高认可度的培训中心所发放的证书往往会被更多的企业认可，从而提高学员的就业竞争力。因此，如果您希望通过叉车培训获得更好的就业机会，那么选择一家信誉良好且证书认可度较高的培训中心是更为明智的选择，即使价格可能相对较高。

如何选择合适的叉车培训中心

当面临不同叉车培训中心的选择时，我们可以从以下几个方面进行综合考虑：

• 教学质量：选择一家具备经验丰富的教师团队、全面的教学内容和先进设备的培训中心。
• 证书认可度：选择一家有较高证书认可度的培训中心，提高就业竞争力。
• 综合价格：综合考虑培训费用、培训时长和其他附加费用，选择与个人需求相匹配的价格范围。
• 口碑和评价：通过查看培训中心的口碑和学员评价，了解其教学效果和服务质量。
• 课程设置：根据自身需求，选择拥有相关课程设置的培训中心。

综上所述，叉车培训中心的价格在我们选择时起着重要的作用，它涉及到教学质量、培训时长和证书认可度等因素。然而，我们在选择时也要注意不要只盯着价格，而忽视了其他重要因素。通过综合考虑教学质量、证书认可度、综合价格、口碑评价和课程设置等方面，找到一家符合个人需求，价格合理且教学质量有保证的叉车培训中心，将有助于我们获得更好的叉车培训体验和就业机会。

十、番禺离广州南站还是广州东站更近？

广州南站 vs 广州东站

广州市番禺区位于广州市中心的南部，交通便利，有两个主要的高铁站，分别是广州南站和广州东站。这两个车站都是广州市的交通枢纽，提供高速铁路服务和连通其他城市的列车。然而，很多人在选择从番禺出发时都会疑惑：番禺离哪个高铁站更近呢？

首先，我们来看一下广州南站。广州南站位于广州市的番禺区新造镇，是广深高铁和广珠城际铁路的重要枢纽站。广州南站拥有现代化的设施和良好的交通连接，使得乘客可以方便地进入或离开。广州南站还设有多个出入口和接驳公共交通的站点，方便乘客前往不同的目的地。

接下来，我们来看一下广州东站。广州东站位于广州市的番禺区南村镇，也是一座重要的铁路枢纽站。广州东站不仅提供高铁服务，还有多条城际铁路和地铁线路经过，使得乘客可以方便地前往广州市内和周边城市。广州东站的设施和交通连接也很便利，乘客可以轻松地进入或离开车站。

那么，番禺离广州南站和广州东站哪个更近呢？实际上，根据具体位置而定。如果您位于番禺区的东部，那么广州东站可能更加便利。如果您位于番禺区的西部，那么广州南站可能更加靠近。此外，您也可以根据具体的交通需求和目的地选择合适的高铁站。

总的来说，无论选择广州南站还是广州东站，都能够提供方便快捷的交通服务。对于具体哪个更近，还需要根据个人所在位置进行判断。希望本文对您选择出行方式有所帮助！

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